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魚眼レンズSIGMA 10mm F2.8 EX DC FISHEYE HSM
久しぶりに"photo"カテゴリ。
SIGMA 10mm F2.8 EX DC FISHEYE HSMを購入しました。最初はPeleng 8mm F3.5がロシア製という怪しさもあって気になっていたのが、途中全周魚眼が対角魚眼かで悩んだり、いろいろ調べていくうちにシグマに到達。Pelengをやめた理由は同じ8mmのSIGMAの8mm F3.5 EX DGはフルサイズEOS5Dでは円周魚眼になるけど、APS-Cの60Dでは四隅がケラれたため。安かったんだけどね。ちょっと仕様としては中途半端かな。
というわけでSIGMA 10mm F2.8 EX DC FISHEYE HSMがAPS-C対応で唯一の対角魚眼（でもないか、15mmでいけそうかな）。魚眼をいかすんなら最終的にはフルサイズにしないとだめかな。
おやくそくのこれとか。
こういうのも撮ってみました。四隅がケラれているけど、上は庇（ひさし）で、下はフラワーボックス（プランターなど置くような小さなバルコニー）です。上と下が写っちゃうんです。
バンドとか撮ってみたいなー。
SIGMA 10mm F2.8 EX DC FISHEYE HSMを購入しました。最初はPeleng 8mm F3.5がロシア製という怪しさもあって気になっていたのが、途中全周魚眼が対角魚眼かで悩んだり、いろいろ調べていくうちにシグマに到達。Pelengをやめた理由は同じ8mmのSIGMAの8mm F3.5 EX DGはフルサイズEOS5Dでは円周魚眼になるけど、APS-Cの60Dでは四隅がケラれたため。安かったんだけどね。ちょっと仕様としては中途半端かな。
というわけでSIGMA 10mm F2.8 EX DC FISHEYE HSMがAPS-C対応で唯一の対角魚眼（でもないか、15mmでいけそうかな）。魚眼をいかすんなら最終的にはフルサイズにしないとだめかな。
おやくそくのこれとか。
こういうのも撮ってみました。四隅がケラれているけど、上は庇（ひさし）で、下はフラワーボックス（プランターなど置くような小さなバルコニー）です。上と下が写っちゃうんです。
バンドとか撮ってみたいなー。
おさんぽカメラ
おさんぽっていうわりにはごっついのが登場します。人によっては勝負カメラかも。
Hasselblad 500C。スペック的には500CMなんだけどモデル名が500cのままの過渡期モデル。
今年の冬は寒いけれど、ちょうど天気もよく、昼間に時間があったので、ひさしぶりにフィルムを入れて近所を散策してみた。モノクロはILFORDのDELTA100、カラーリバーサルはKodakのE100vs。
使うのがちょっと久しぶりになってしまったので、まずはモノクロを入れて、そのあとカラーリバーサルという順番にしたのだけど、よく考えたらその場で上がりが見られるわけではないし、ラティテュードの広いネガで先に撮ったとしても、2本目のポジで修正なんか出来る訳ないのだ。久しぶりすぎて、感覚が鈍ったか。
ポジに切り換えての一発目がこの一枚。昼間の薄暗い小路なんていうところ。とりあえず体感露出は出来ているみたいだ。自転車と同じで一度身につけるとある程度身体が覚えているものなのかも。
この日はなかなかキャッチーな被写体が多かった。スキャンするときにやや補正は入れているけど、やや青みがかった色調にあがった。
最近は人も撮るけれど、元々人を撮るのが苦手。で、こういう風景が好き。左端に「<」が二つ出来るのはHasselbladで撮った印。ボディに刻みがある。月面で撮った（と言われている）NASAの写真にもあります。
こんな久しぶりの病み上がりショットに、この立体感。カールツアイスって偉大だなって思う。
焦って猫は外したw
モノクロはこんな感じ。ウチの近所には古ーい、小さーいお店が沢山あり現在とは違ってかつては駅の南側が栄えていた名残がうっすらある。でもほとんどはもう営業していない。
蒲鉾店なんてのがあって、親子が買い食いしてた。正面から撮れず斜めから。ただの人見知りかも。
砂糖の問屋さん？ちょっと補正に迷った。カラーで撮るべきだったかな。ハッセルのマガジンがもう一つ欲しいな。
オーバー気味だったせいもあるけど、これはだいぶ補正入れた。明度だけで表現しなければいけないモノクロの方が補正が難しく感じる。
フィルムを2本撮って、近くのビックカメラへ持っていったらポジの納期が1週間、モノクロが2週間って言われショックだった。以前は中何日って感じだったのに。直接ラボかなんかに持っていくのがいいのかもしれないけど、こんなリハビリ写真を持っていくのはちょっと恥ずかしいので、気長に待つことにした。
あがりが待ちきれなくてとりあえずポジを取りにいったらモノクロも出来てた。ライトボックスの電池も切れていたのでエネループに交換。
撮った瞬間にほいって見られるデジカメと比べたら結構大変だね。以前は当たり前だったんだけど。
Hasselblad 500C。スペック的には500CMなんだけどモデル名が500cのままの過渡期モデル。
今年の冬は寒いけれど、ちょうど天気もよく、昼間に時間があったので、ひさしぶりにフィルムを入れて近所を散策してみた。モノクロはILFORDのDELTA100、カラーリバーサルはKodakのE100vs。
使うのがちょっと久しぶりになってしまったので、まずはモノクロを入れて、そのあとカラーリバーサルという順番にしたのだけど、よく考えたらその場で上がりが見られるわけではないし、ラティテュードの広いネガで先に撮ったとしても、2本目のポジで修正なんか出来る訳ないのだ。久しぶりすぎて、感覚が鈍ったか。
ポジに切り換えての一発目がこの一枚。昼間の薄暗い小路なんていうところ。とりあえず体感露出は出来ているみたいだ。自転車と同じで一度身につけるとある程度身体が覚えているものなのかも。
この日はなかなかキャッチーな被写体が多かった。スキャンするときにやや補正は入れているけど、やや青みがかった色調にあがった。
最近は人も撮るけれど、元々人を撮るのが苦手。で、こういう風景が好き。左端に「<」が二つ出来るのはHasselbladで撮った印。ボディに刻みがある。月面で撮った（と言われている）NASAの写真にもあります。
こんな久しぶりの病み上がりショットに、この立体感。カールツアイスって偉大だなって思う。
焦って猫は外したw
モノクロはこんな感じ。ウチの近所には古ーい、小さーいお店が沢山あり現在とは違ってかつては駅の南側が栄えていた名残がうっすらある。でもほとんどはもう営業していない。
蒲鉾店なんてのがあって、親子が買い食いしてた。正面から撮れず斜めから。ただの人見知りかも。
砂糖の問屋さん？ちょっと補正に迷った。カラーで撮るべきだったかな。ハッセルのマガジンがもう一つ欲しいな。
オーバー気味だったせいもあるけど、これはだいぶ補正入れた。明度だけで表現しなければいけないモノクロの方が補正が難しく感じる。
フィルムを2本撮って、近くのビックカメラへ持っていったらポジの納期が1週間、モノクロが2週間って言われショックだった。以前は中何日って感じだったのに。直接ラボかなんかに持っていくのがいいのかもしれないけど、こんなリハビリ写真を持っていくのはちょっと恥ずかしいので、気長に待つことにした。
あがりが待ちきれなくてとりあえずポジを取りにいったらモノクロも出来てた。ライトボックスの電池も切れていたのでエネループに交換。
撮った瞬間にほいって見られるデジカメと比べたら結構大変だね。以前は当たり前だったんだけど。
tokyobike再生への道 その９
今回はできるだけ手持ちのパーツを活用していく予定でしたが、なかには購入したものも。
しかし元が安い自転車、パーツが高くてチグハグになるのもいやだったので、パーツを新しくする場合は、安くて軽いものを探してみました。
サドルはこれまでのGrungeのタービンサドルからSelle ItaliaのQ-bik Flowに。売価2,000円強で重量は279gでした。
ヨーロッパのどこかで作られているのですね。
だんだんできあがってきました。
最後にバーテープを巻きます。
先端部分を斜めにカットして、
ブレーキ側から巻きました。
もうちょっとハンドルの内側まで巻けばよかったかな…。
ちょっと分かりにくいかもしれませんが、シフトケーブルはバーテープの外に、ブレーキケーブルは途中からバーテープの中に入れました。
というわけで完成です。ちょっとずれていたらクリックすると画像が見られます。
今回一番やりたかったブルホーンの先端にシフトレバーとブレーキを付けるのも、試行錯誤の上、なんとか取り付きました。
ちょっと時間が掛かりましたがこれで通勤号の完成です。
なにかの参考になれば幸いですが、改造はあくまで自己責任でお願いします。
関連日記：
tokyobike再生への道 その１
tokyobike再生への道 その２
tokyobike再生への道 その３
tokyobike再生への道 その４
tokyobike再生への道 その５
tokyobike再生への道 その６
tokyobike再生への道 その７
tokyobike再生への道 その８
しかし元が安い自転車、パーツが高くてチグハグになるのもいやだったので、パーツを新しくする場合は、安くて軽いものを探してみました。
サドルはこれまでのGrungeのタービンサドルからSelle ItaliaのQ-bik Flowに。売価2,000円強で重量は279gでした。
ヨーロッパのどこかで作られているのですね。
だんだんできあがってきました。
最後にバーテープを巻きます。
先端部分を斜めにカットして、
ブレーキ側から巻きました。
もうちょっとハンドルの内側まで巻けばよかったかな…。
ちょっと分かりにくいかもしれませんが、シフトケーブルはバーテープの外に、ブレーキケーブルは途中からバーテープの中に入れました。
というわけで完成です。ちょっとずれていたらクリックすると画像が見られます。
今回一番やりたかったブルホーンの先端にシフトレバーとブレーキを付けるのも、試行錯誤の上、なんとか取り付きました。
ちょっと時間が掛かりましたがこれで通勤号の完成です。
なにかの参考になれば幸いですが、改造はあくまで自己責任でお願いします。
関連日記：
tokyobike再生への道 その１
tokyobike再生への道 その２
tokyobike再生への道 その３
tokyobike再生への道 その４
tokyobike再生への道 その５
tokyobike再生への道 その６
tokyobike再生への道 その７
tokyobike再生への道 その８
tokyobike再生への道 その８
そろそろ完成に近づいてきました。もうしばらくお付き合いください。
チェーンを準備しました。KMCのX8です。
ちょっと見にくいですが公称重量300gのはずが334gもありました。生地を使っていたり、寸法が若干なりゆきになってしまうようなものは、多少のばらつきがあると思いますが、チェーンは１コマ１コマで大きさが違っていたりすると、まったく機能しないので、1割も重量が多いというのは、どうなんでしょうか？
それとこのチェーン、パッケージから出した直後はかなり粘度の高いオイルでベタベタです。
まずはこのディグリーザーと
少し飲み口の広いペットボトルを使って、余計な油分を落としたいと思います。
ペットボトルに入れて軽くシャカシャカしただけで、ディグリーザーが真っ黒。やや緑ががっているかな。
さらに余計なオイルを落とすためにパーツクリーナーも使用しました。
さっきよりは綺麗ですがまだ汚れていますね。
黒っぽかったチェーンが銀色になりました。ベタベタして動きが悪かったチェーンが手の中をするすると抜けていくようになりました。重量は変わってませんね。
今回チェーンを取り付けるための便利道具を導入しました。GrungeのChain Hookerです。
このようにして使います。
ディレーラーのプーリーが縦一直線になるようにして、
チェーンをカットします。
ピンが抜けました。
今回KMCのチェーンを選んだのはこのミッシングリンクがあるからです。通常はチェーンをカットしたあと真新しいピンを使ってチェーンを連結させるのですが、これによってチェーンカッターを使わずにチェーンを結合させることが可能です。
チェーンが取り付けられました。
リアディレーラーの調整をします。
この辺りは詳しく書いてある本やサイトがあると思うので、そちらを参考にされるのがよいと思います。（説明用の写真が撮れなかった…）
関連日記：
tokyobike再生への道 その１
tokyobike再生への道 その２
tokyobike再生への道 その３
tokyobike再生への道 その４
tokyobike再生への道 その５
tokyobike再生への道 その６
tokyobike再生への道 その７
チェーンを準備しました。KMCのX8です。
ちょっと見にくいですが公称重量300gのはずが334gもありました。生地を使っていたり、寸法が若干なりゆきになってしまうようなものは、多少のばらつきがあると思いますが、チェーンは１コマ１コマで大きさが違っていたりすると、まったく機能しないので、1割も重量が多いというのは、どうなんでしょうか？
それとこのチェーン、パッケージから出した直後はかなり粘度の高いオイルでベタベタです。
まずはこのディグリーザーと
少し飲み口の広いペットボトルを使って、余計な油分を落としたいと思います。
ペットボトルに入れて軽くシャカシャカしただけで、ディグリーザーが真っ黒。やや緑ががっているかな。
さらに余計なオイルを落とすためにパーツクリーナーも使用しました。
さっきよりは綺麗ですがまだ汚れていますね。
黒っぽかったチェーンが銀色になりました。ベタベタして動きが悪かったチェーンが手の中をするすると抜けていくようになりました。重量は変わってませんね。
今回チェーンを取り付けるための便利道具を導入しました。GrungeのChain Hookerです。
このようにして使います。
ディレーラーのプーリーが縦一直線になるようにして、
チェーンをカットします。
ピンが抜けました。
今回KMCのチェーンを選んだのはこのミッシングリンクがあるからです。通常はチェーンをカットしたあと真新しいピンを使ってチェーンを連結させるのですが、これによってチェーンカッターを使わずにチェーンを結合させることが可能です。
チェーンが取り付けられました。
リアディレーラーの調整をします。
この辺りは詳しく書いてある本やサイトがあると思うので、そちらを参考にされるのがよいと思います。（説明用の写真が撮れなかった…）
関連日記：
tokyobike再生への道 その１
tokyobike再生への道 その２
tokyobike再生への道 その３
tokyobike再生への道 その４
tokyobike再生への道 その５
tokyobike再生への道 その６
tokyobike再生への道 その７
tokyobike再生への道 その７
ちょっと更新が滞ってしまいましたが、リアホイールのグリスアップをやったついでに、フロントホイールもグリスアップします。
リアホイールと構造は同じような感じですね。
同じように緩めて（レンチを開く方向です）
シャフトを抜いたらベアリングの玉が見えました。
キャップを外します。あまりリアに比べてグリスがあまり入っていないですね。
ボールを取り出します。
パーツクリーナーにつけて洗浄。
シャフトもグリスがついていたので、
一度綺麗に落としました。
洗浄前のカップ。リアはデュラグリスのような鮮やかな黄色でしたが、フロントの方はやや色が違うような…。
こちらも拭いて綺麗に。最初についていたグリスはかなり粘度が高くてべったりしてました。
ボールも綺麗に。リアはフリー側に大きいボールが入っており左右でボールの大きさが異なりましたが、フロントは左右同じです。
フィニッシュラインのプレミアムテフロングリイスを入れて、ボールを詰めます。
キャップをはめて、
ロックして完了。こんどはレンチを手前に締める方向です。
玉当たりも慣れれば恐れるような作業ではありませんでした。
関連日記：
tokyobike再生への道 その１
tokyobike再生への道 その２
tokyobike再生への道 その３
tokyobike再生への道 その４
tokyobike再生への道 その５
tokyobike再生への道 その６
リアホイールと構造は同じような感じですね。
同じように緩めて（レンチを開く方向です）
シャフトを抜いたらベアリングの玉が見えました。
キャップを外します。あまりリアに比べてグリスがあまり入っていないですね。
ボールを取り出します。
パーツクリーナーにつけて洗浄。
シャフトもグリスがついていたので、
一度綺麗に落としました。
洗浄前のカップ。リアはデュラグリスのような鮮やかな黄色でしたが、フロントの方はやや色が違うような…。
こちらも拭いて綺麗に。最初についていたグリスはかなり粘度が高くてべったりしてました。
ボールも綺麗に。リアはフリー側に大きいボールが入っており左右でボールの大きさが異なりましたが、フロントは左右同じです。
フィニッシュラインのプレミアムテフロングリイスを入れて、ボールを詰めます。
キャップをはめて、
ロックして完了。こんどはレンチを手前に締める方向です。
玉当たりも慣れれば恐れるような作業ではありませんでした。
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tokyobike再生への道 その１
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tokyobike再生への道 その４
tokyobike再生への道 その５
tokyobike再生への道 その６
